本文摘要：2月13日，重庆市政府网公布《重庆市中长期铁路网规划（2016~2030年）》（以下全称《规划》）。

2月13日，重庆市政府网公布《重庆市中长期铁路网规划（2016~2030年）》（以下全称《规划》）。了解到，我市将规划构成米字形高速铁路网和两的环十干线多联线京广铁路铁路网格局，路网总规模超过5805公里。今后将构建2小时高铁重庆、1小时成都和贵阳、3小时周边省会城市、6小时北上广。

米字型高速铁路网《规划》认为，我市将建设重庆至成都、兰州、西安、郑州、武汉、长沙、贵阳、昆明等8个方向、时速250公里及以上的高速铁路地下通道，构成米字形高速铁路网，共10条、2032公里，其中规划追加高速铁路8条、1475公里。1.渝西高铁预计十三五时期动工线路南北：重庆主城涪陵丰都忠县万州开州城口西安。线路全长约660公里，重庆境内大约410公里。

速度目标值350公里/小时。渝西高铁，交会包西高铁，联系关中、呼包鄂榆城市群；规划渝约城际高铁，强化重庆与周边城市的较慢联系。动工时间：经万州的高铁网预计十三五时期动工。

竣工后，重庆到西安只必须3小时。2.渝万、郑万高铁预计十四五全线竣工通车线路南北：郑万高铁线经郑州由湖北巴东县转入我市境内，途经巫山、泸州、云阳三个车站，转入万州北站，与开建的渝万高铁交会，线路全长818公里。动工时间：2015年底郑万高铁开工，渝万高铁去年底通车，预计十四五全线竣工通车，预计重庆到郑州只需4个小时。

3.渝武高铁远期开工预计3小时可约武汉线路南北：重庆主城涪陵石柱利川武汉。线路全长约780公里，重庆境内大约214公里。速度目标值350公里/小时。

渝武高铁，交会合武、宁合、沪宁高铁，联系长江中游、长三角城市群；近期由开建的渝郑高铁重庆至襄阳段，与武西高铁交会构成重庆至武汉高铁地下通道。远期开工渝武高铁，预计重庆到武汉只需3小时。4.渝湘高铁预计十三五动工重庆至常德段线路南北：重庆主城南川武隆彭水黔江酉阳秀山常德相接沪昆高速铁路至长沙。

线路全长约500公里，重庆境内大约400公里。速度目标值350公里/小时。渝湘高铁，交会沪昆高铁，联系长江中游、海峡西岸城市群。

规划建设重庆主城经黔江至常德段，与沪昆高铁交会构成重庆至长沙高铁地下通道；其中，重庆主城至黔江段与黔张常铁路交会，构成重庆至长沙快速通道。渝湘高铁预计十三五动工重庆至常德段，完工后，重庆到长沙只需3个小时。

5.渝喜高铁通车后重庆到贵阳只需1小时线路南北：重庆主城贵阳。线路全长约345公里，重庆境内大约115公里。速度目标值350公里/小时。

渝喜高速铁路构成重庆向南至贵阳、南宁、北部湾、广州方向的高速铁路地下通道，分担成渝、黔中、北部湾、珠三角等城市群贯通性的大通道客流。动工时间：今年渝黔铁路通车后，渝黔高铁时间以此类推。

通车后，重庆到贵阳只需1小时。6.渝昆高铁今年开工预计3小时可约昆明线路南北：重庆主城江津永川泸州宜宾昭通昆明。线路全长约720公里，重庆境内大约118公里。

速度目标值350公里/小时。渝昆高速铁路构成重庆至昆明方向高速铁路地下通道，解决问题内陆至西南方向缺乏较慢客运地下通道问题，分担成渝、滇中等城市群间的高速铁路客流。动工时间：今年开工。

十四五通车后，预计重庆到昆明3小时。7.成渝中线高铁主动开工线路南北：重庆主城云阳成都。

线路全长约280公里，重庆境内大约95公里。速度目标值350公里/小时。

成渝中线高速铁路与早已投用的成渝高铁，构成成渝城市群内部的高铁双通道，强化重庆至成都方向高速铁路地下通道能力，分担长三角、长江中游、成渝地区间的贯通性的大通道客流。动工时间：将主动开工。8.兰渝高铁近期开工重庆境内段线路南北：重庆主城璧山铜梁潼南兰州。

线路全长约800公里，重庆境内大约120公里。速度目标值350公里/小时。兰渝高速铁路接入兰新二线高速铁路，构成重庆至兰州、新疆方向高速铁路大通道，分担成渝、兰州西宁、天山北坡等城市群间的贯通性较慢客运居多。

工时间：近期开工重庆主城璧山铜梁潼南段，通车后重庆到西安只需3小时。伸延随着此次的规划揭晓，重庆将全面转入高铁时代。所谓高铁一响，黄金万两，高铁对于经济发展的极大推展起到不言而喻。

除了带给交通上的便捷以及为电磁辐射区域带给大量的人流外，高铁车站的竣工，还能转变一个区域的战略布局，提高一个地区的地位和积存资源的起到，彰显这个城市无可比拟的经济承托与市场机遇，并通过这些起到，夹住周边房产的价值。关于高铁的规划和通车对于商业地产的受到影响，输掉商（集团）有限公司有限公司总裁吴传鲲先生回应，商业地产的本质是国民经济发展的载体，所有的商业活动都是必须空间来已完成，高铁的规划和通车促成经济持续向好，商业地产作为国民经济发展的载体其机会更加大的，这是一个绝非的受到影响。

但同时吴总还回应，事无意味著，高铁的通车唤起了城市之间人群的交流与对话，但对于一些经济发展不繁盛，商业发展不是很强的二三线城市来说，高铁的通车不会使得其一部分中高端消费外溢。这样一来，在这些二三线城市做到中高端的商业项目不会显得更加无以，机会也不会比较变大。

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