本文摘要：按照黑龙江省委、省政府规划建设“中蒙俄经济走廊”陆海丝绸之路经济带的总体设想，哈尔滨铁路局实行“面向俄罗斯”发展战略，全力打造出中俄铁路东部大通道，减缓铁路自身建设，助推龙江经济发展。

按照黑龙江省委、省政府规划建设“中蒙俄经济走廊”陆海丝绸之路经济带的总体设想，哈尔滨铁路局实行“面向俄罗斯”发展战略，全力打造出中俄铁路东部大通道，减缓铁路自身建设，助推龙江经济发展。哈尔滨铁路局按照中蒙俄经济走廊”陆海丝绸之路经济带总体规划部署，超越路网“堵头局”传统思维定势，以与俄罗斯远东西伯利亚大铁路交会、增进黑龙江沿边对外开放升级的大视角，明确提出了中俄铁路东部大通道建设设想：通畅三条径路、打造出一个中心、完备三个支点。通畅三条径路：经哈尔滨—绥芬河—俄罗斯远东地区径路；经绥芬河—哈尔滨—满洲里—俄罗斯—欧洲径路；经哈尔滨—满洲里—俄罗斯—欧洲径路。

打造出一个中心：辟好哈尔滨集装箱中心站，打造出“东北地区国际集装箱物流集散中心”，集运输、仓储、集散地、通关功能为一身，沦为散货拼箱、零散箱货运、班列进发的关键节点。完备三个支点：提升哈尔滨、绥芬河、满洲里综合物流能力，确保东部地下通道主要节点通畅。中俄铁路东部大通道充份获释铁路物流的运量、时间、质量、经济等派生价值，对建构进出口经贸物流平台，减少社会物流成本，打造出龙江多边多向经贸地下通道具备根本性现实意义和深远影响历史意义。

不利于通畅农产品物流运输地下通道。黑龙江省农牧业发展很快，2014年全省粮食生产勇夺特大收成，总产量将缔造历史新纪录，构建“十一连增”。铁路通过环绕农产品产业链设计物流产品，利用中俄铁路地下通道，在粮食主产区、农产品出口基地的组织旅客列车粮食班列。

环绕黑龙江在俄农业、畜牧业研发，因应境外粮食基地产品运输，协商俄铁的组织粮食班列或集装箱运输，确保粮食回运加工或往返南方各省区，从而减少农产品成本，减少农产品可选价值。不利于通畅果蔬冷藏运输地下通道。据省商务厅统计资料，俄罗斯远东地区的果蔬消费市场有非常比例是由黑龙江出口供应。

目前，俄罗斯对果蔬进口政策调整，获释了较小市场空间。圣诞节和元旦“两节”期间，俄罗斯远东地区消费市场市场需求充沛，哈尔滨铁路局可以与俄铁合力旅客列车果蔬机械冷藏集装箱班列，提升通关效率，减少客户成本，更有关内蔬菜生产企业在黑龙江省进发、加工、出口，为龙江企业蔬菜出口规模经营创造条件。

不利于通畅电商物流运输地下通道。经过调查，哈尔滨市作为东北地区对俄运输枢纽，不具备对俄电邮商品集散地的地域优势。

充分发挥好哈尔滨集装箱中心站区域性物流节点的电磁辐射造就起到，融合铁路33个货场改建计划，规划省内区域电商物流园区，切断对俄电邮商品运输地下通道，可以更有电商企业落户龙江，提升龙江电商交易额。有利用通畅“借港上岸”运输地下通道。俄铁“滨海1号”国际运输走廊项目，是中国北方货物经绥芬河口岸过境到俄罗斯港口“借港上岸”的最重要运输地下通道。

目前，牡丹江地区有数两列集装箱从绥芬河经俄罗斯港口运往日本大阪，一些企业也利用绥芬河口岸过境俄罗斯港口向中国南方城市载运集装箱装运的集成材货物。哈尔滨铁路局首府线路覆盖面积黑龙江省全境和内蒙古自治区呼伦贝尔市，通过绥芬河口岸和满洲里口岸，分别与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路互通，比起汽运、海运和空运，中俄铁路东部大通道地缘优势显著、基础条件良好，是黑龙江省建构东部陆海丝绸之路经济带的“火车头”。

政策环境良好。中俄铁路双方十分重视利用东部大通道积极开展跨境运输，铁路总公司与俄铁公司，哈尔滨铁路局与俄远东、后贝加尔铁路局创建了紧密的协商机制。黑龙江省大力建构东部陆海丝绸之路经济带，明确提出“铁路居多、立体联通”的基本原则，高度接纳中俄铁路东部大通道建设战略设想，环绕地下通道建设深化了顶层设计，建构了较好的政策环境。

地下通道能力充裕。哈尔滨铁路局管内滨绥线总运送能力预期5000万吨、滨洲线7500万吨，通过绥芬河、满洲里口岸相连的俄西伯利亚大铁路年运送能力5500万吨以上。

管内两个铁路口岸分担着中俄两国60%以上的陆路运输任务，满洲里车站过货量突破3000万吨，是全国仅次于、功能屈指可数的陆路口岸。绥芬河口岸过货量也突破1000万吨。俄远东铁路局与哈尔滨铁路局密切合作，正在展开铁路电气化改建，希望通畅中俄物流通道，将构建运量持续稳定增长。

长年货源平稳。哈尔滨铁路局与俄铁通过交流协商，中方旅客列车的货物班列享用基础运价20%优惠，后贝加尔确保12小时通关，最慢传输到9小时，按客车标准旅客列车，后贝加尔到莫斯科7天抵达，最慢可压缩到5天，高性价比的价格和时限优势，有效地更有了大连港、营口港、天津新港等港口货源，归集了东南沿海、京津冀地区、东北地区，以及东南亚、东亚国家的货源，经绥芬河、满洲里口岸接入俄罗斯和欧洲市场。目前，经满洲里到沈阳的进口宝马汽车配件班列，平均值每3天1列。

苏满欧和粤剩俄等中欧班列早已构建常态化旅客列车，“长三角”“珠三角”运往欧洲的货源开始通过中俄铁路东部大通道运输。电磁辐射范围普遍。中俄铁路东部大通道主要服务东部经济繁盛省份，国内起点为珠三角和长三角地区，途径东部沿海、环渤海、东三省等16个省、市、区，在绥芬河和满洲里口岸出境。

出境后，转入俄罗斯西伯利亚大铁路，途经俄罗斯十余个主要城市和欧洲20多个国家和地区，它将中国与伊朗、罗马尼亚、塞尔维亚共和国、黑山共和国、保加利亚、匈牙利、捷克、斯洛伐克、波兰、德国、奥地利、比利时、法国、瑞士、意大利、英国密切连接，将有效地加深“中蒙俄经济走廊”陆海丝绸之路经济带与世界主要消费市场距离。突出重点，多措举，减缓前进中俄铁路东部大通道建设在黑龙江省建构“中蒙俄经济走廊”陆海丝绸之路经济带的历史机遇期，哈尔滨铁路局正在大大增大中俄铁路东部大通道建设力度，切断瓶颈制约，减缓中俄经贸流通，推展黑龙江省沿边研发对外开放。

科学铺画运行图，切断中俄铁路东部大通道经络。为增进中俄铁路东部大通道运输构成规模，哈尔滨铁路局在国内段，砖所画了7条出口、3条进口往返班列运营线，大连港、营口港货物2天内运达口岸，天津港货物3天内运达口岸。国外段，俄铁铺所画了从后贝加尔至莫斯科的2条往返班列运营线，以及到波兰华沙的1条往返班列运营线。

全程大连港、营口港至莫斯科、华沙分别在10天、13天内运达，天津港至莫斯科、华沙分别在11天、14天内运达。哈尔滨铁路局还与北京铁路局、沈阳铁路局联合研究铺画港口到口岸的运营线，目前已砖所画新港、鲅鱼圈北以及金州至口岸6条出口运营线，口岸至鲅鱼圈北、沈阳东2条进口往返班列运营线。哈尔滨铁路局还旅客列车了6个方向7趟“龙江?蒙东货物快运”列车，构成了相连哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、大兴安岭地区和蒙东呼伦贝尔、满洲里的货物快运网络,将造就黑龙江城乡一体化进程，提升中俄铁路东部大通道货源进发效率，有效地增进“中蒙俄经济走廊”陆海丝绸之路经济带的互联互通。

增大基础设施投放,打牢中俄铁路东部大通道基础。逃跑黑龙江铁路建设新的战略机遇期,统合资源，，减缓前进牡绥线、滨洲线、满洲里车站、绥芬河车站等西站改建工程，特大同江铁路大桥建设前进力度，切断中俄在满洲里、绥芬河之后的第三条双边铁路运输大通道，构成相连黑龙江与俄远东地区陆海客货的便利化地下通道。大力前进哈尔滨铁路集装箱中心站建设，中心站投入使用后，将构成年发送到240万吨、抵达280万吨的运输能力，不具备发送量5000吨整列双层集装箱专列的能力。

中心站可以分担国际贸易和国内进出口的货运和集散地，出口货物可在中心站重复使用装运，构建与国内、国际港口间铁海客货，构成以哈尔滨为中心的运输枢纽，引领国内、国际货源向哈尔滨积存。强化各方交流协作,提升中俄铁路东部大通道效率。目前，哈尔滨铁路局正在与俄铁合作开发“中俄铁路东部大通道”中俄文专题网站，搭起中俄双语的公共信息平台，面向社会获取一站式服务，构建信息分享、资源共享，便利客户理解国际联运涉及服务和业务流程。在口岸车站代表机构办事处，的组织筹设“哈尔滨铁路局国际物流服务中心”，专门负责管理中俄铁路东部大通道跨境运输工作，还包括法院客户咨询、积极开展物流代理、通报运输价格、设计运输方案、的组织跨国合作等业务。

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